Экспонаты музея

Собрание музея состоит из ряда тематических коллекций:

1. Мотороллеры ТМЗ

ЛЕГКОВЫЕ

Т-200 Тула Год выпуска: 1957

Т-200К Тула Год выпуска: 1960

Т-200М Год выпуска: 1961

Т-200М с коляской Год выпуска: 1961

Метеор (экспериментальный) - в процессе Год выпуска 1964 Реконструкция

Дельфин (экспериментальный) Год выпуска 1966 Реконструкция

Старт (экспериментальный) Год выпуска: 1967 Выпущено 5 экземпляров. Сохранилось 2.

Турист-кросс (экспериментальный) Год выпуска: 1967 Выпущено 2 экземпляра. Сохранился единственный.

Турист-спорт (экспериментальный) Год выпуска: 1968 Выпущено 2 экземпляра. Сохранился единственный.

Турист Год выпуска: 1967

Турист с коляской (экспериментальный) Год выпуска: 1971 Единственный экземпляр

Турист-М Год выпуска: 1971

Тулица Год выпуска: 1978

Дракон (экспериментальный) Год выпуска 1966 Единственный экземпляр

Тулица-М Год выпуска: 1983

Тулица 02 Год выпуска: 1988

Тулица 02М Год выпуска: 1991

Тумер (экспериментальный) Год выпуска 1980

Фрегат (экспериментальный) Год выпуска 199.

ГРУЗОВЫЕ

ТГ-200 Тула Год выпуска: 1957

ТГ-200М Тула Год выпуска: 1961

ТГА-200: Год выпуска: 1967

ТГА-200: самосвал Год выпуска: 1970

ТГМ-200 с кабиной металлической фургон Год выпуска: 1964

ТГМ-200 двухосный c кабиной и бочкой (экспериментальный) - в работе Год выпуска 1966 Реконструкция на оригинальной раме

ТГА-200 кабина пластиковая бортовой Год выпуска: 1968

Муравей бортовой Год выпуска: 1974

Муравей бортовой Год выпуска: 1978

Муравей бортовой 2-местный тентованный Год выпуска: 1979

Грузовой мотороллер экспериментальный Год выпуска: 1978

Муравей ТМЗ-5.402-02 1-местный Год выпуска: 1989

Муравей ТМЗ-5.402-02 1-местный Год выпуска: 1991

Муравей ТМЗ-5.402-02 2-местный Год выпуска: 1990

Тулица с самосвальным модулем Год выпуска: 1990

Муравей с кабиной Год выпуска: 1991

МОТОЦИКЛЫ

Мини (экспериментальный) - в работе Год выпуска 1989 Единственный экземпляр

Тула-Кросс (ограниченная серия) Год выпуска: 1976 Выпущено 200 экземпляров

Тула ТМЗ-5.951 Год выпуска: 1984

Тула ТМЗ-5.952 Год выпуска: 1988

Вепрь ТМЗ-5.952-01 Год выпуска: 1990 Ограниченная партия.

Трицикл (экспериментальный) Год выпуска: 1984 Выпущено 2 экземпляра. 5-ступенчатая КПП.

Трицикл ТМЗ-5.971 Год выпуска: 1992

Тула-Лидер (малая серия) Год выпуска: 1986 Выпущено 10 экземпляров

Аллигатор (экспериментальный) Год выпуска: 1985 Единственный экземпляр.

Мотосани Артик (на пневматических баллонах, с лыжей) Комплект частей

6-колесный вездеход (экспериментальный) Год выпуска 1989 - Единственный экземпляр

2. Мотороллеры завода Вятские Поляны

Вятка ВП150 Год выпуска: 1965

Вятка ВП150М Год выпуска: 1966

Вятка-Электрон Год выпуска: 1974

Вятка МГ-150 Год выпуска 1965.

Стриж Год выпуска 199.

3. Мотоциклы, и мопеды Jawa , мотороллеры Cezeta

Cezeta 501 Год выпуска: 1959

Cezeta 502 Год выпуска: 1963

Jawa -350 модель. Год выпуска: 1965

Jawa -250 модель 559 Год выпуска: 1968

Jawa Special -250 модель 579-02 Год выпуска: 1963

Jawa -250 модель 334 Год выпуска: 1961

Jawa -350 модель 360, коляска Velorex Год выпуска: 1970

Jawa -350 модель 634, коляска Velorex Год выпуска: 1976

Jawa -175 Год выпуска: 1952

Jawa -175 Год выпуска: 1958

Jawa-CZ -175 Год выпуска: 1958

Jawa -50 Pionyr Год выпуска: 1956

Jaweta-Sport Год выпуска: 1959

Jawa-Stadion Год выпуска: 1961

CZ-250 Кросс Год выпуска: 1973

CZ-500 Год выпуска 1961

CZ-125 Год выпуска 1975

CZ-250 модель 415 Год выпуска 1967

CZ Год выпуска 1936

Pannonia Т-4 с коляской (Венгрия) Год выпуска: 196.

Pannonia Т-5 (Венгрия) Год выпуска: 197.

4. Ковровские мотоциклы

К-125 Год выпуска: 1948

К-125М Год выпуска: 1951

К-55 Год выпуска 1955

К-58 (ранний) Год выпуска: 1958

К-58 (переходной) Год выпуска: 1959

К-175 Год выпуска: 1958

Ковровец К-175А Год выпуска: 1969

Ковровец К-175Б Год выпуска: 1962

Восход -1 Год выпуска: 1965

Восход -2 Год выпуска: 1968

Восход -2М Год выпуска: 1977

Восход -3М-01 Год выпуска: 1981

Сова ЗИД-200 Год выпуска: 1983

Фермер трицикл Год выпуска: 1990

Мотороллер Аркан Год выпуска 199.

5. Минские мотоциклы

Москва М-1А Год выпуска: 1948

Москва М-1А Год выпуска: 1950

Минск М-1А Год выпуска: 1955

Тульский мотороллер придумали оборонщики

Тульскому скутеру – 55 лет! 24 января 1957 года с конвейера оборонного Тульского машзавода сошли первые машины, и в Туле стало одним брендом больше. Как мотороллер стал «оборонзаказом» и почему народный транспорт сняли с производства?

Тульскому скутеру – 55 лет! 24 января 1957 года с конвейера оборонного Тульского машзавода сошли первые машины, и в Туле стало одним брендом больше. Как мотороллер стал «оборонзаказом» и почему народный транспорт сняли с производства?

В 1965 г. команда завода на легковом мотороллере Т-250/200 «Турист» приняла участие в международном моторалли СССР-ФРГ и заняла первое место по классу мотороллеров.

Андрей Дремизов.

Фото из архива Леонида Зякина

и Михаила Готесмана.

Странный заказ

В СССР личный автомобиль всегда был роскошью, даже если это был советский автомобиль. Единственный способ обеспечить советский народ доступным личным транспортом – это выпустить мотороллер. Да и народное хозяйство нуждалось в недорогом «грузовичке»: больницам, заводам, почте, пионерским лагерям и столовым было убыточно нанимать трехтонные грузовики, чтобы привезти 100-200 «кило» продуктов (корреспонденции, медикаментов)… 19 июня 1956 года Совет Министров СССР принял постановление об организации на заводах оборонной промышленности производства принципиально нового для СССР транспорта – мотороллеров!

В правительстве решили, что с задачей справится Тульский машзавод. Он должен был сделать «полновесный» мотороллер – альтернатива мотоциклу, но дешевле и в двух вариантах – легковой и грузовой.

Сроки дали нереальные: уже к концу 1956 года надо было выпустить 2,5 тысячи мотороллеров, а в следующем году довести производство до 30 тысяч! Почему в Туле? А больше негде: огромный завод, масса талантливых инженеров, да и Москва рядом! План первых двух лет туляки «запороли»: пока привезли скутер из ФРГ («Goggo-roller» фирмы «Hans Glas GmbH»), пока скопировали… Советский мотороллер получился на 15 кг тяжелее и на три «лошадки» слабее: шесть против девяти лошадиных сил у импортного.

В середине 1980-х чемпиону мира по шахматам туляку Анатолию Карпову показали новую разработку «ТМЗ» – тульский мотоцикл!

Зенитка против мотороллера

2 млн 716 тысяч 402 – столько мотороллеров собрал за 43 года машзавод. Даже легендарная вазовская «копейка» до рекорда не дотянула: 2702657 автомобилей ВАЗ-2101 выпустил волжский завод, пока «копейку» не сняли с производства. Популярность мотороллера была невероятной: двух- и трехколесных машин не хватало, даже когда их выпускали по 90000 в месяц. Чтобы купить дефицит, советские люди месяцами ждали очереди…

И вдруг с 1996 г. производство мотороллеров сокращается в десять раз (выпущено чуть более 9000), а потом на несколько лет вообще затухает, пока в 2000 году не выходит последняя партия в 300 штук, которую разбирают за несколько минут, даже несмотря на непомерно высокую цену – 35 тысяч рублей (стоимость автомобиля «Таврия»!). Почему заводу мотороллеры стали не нужны? «Потому что стране стали нужны «зенитки», – делится информацией Евгений Щербаков, начальник мотопроизводства «Туламашзавода» в 70-е годы.

В музее Леонида Зякина есть первый тульский мотороллер «Т-200» (слева) и самый последний – скутер «Фрегат».

– На заводе в 1964 г. по распоряжению Хрущева приступили к производству «Шилки» (зенитной установки), и мотопроизводство лишилось большей части производственных площадей – разработку нового четырехтактного двигателя пришлось свернуть… Так мотороллер и не получил новый двигатель, а двухтактный движок – это вчерашний день даже для конца 80-х годов.

«Дракон», «Турист» и «Муравей»

– Еще никогда инженерная мысль в Туле не получала такой «пищи», как в «эпоху мотороллера», – считает председатель тульского клуба автомотостарины Михаил Готесман. – От начала производства до 1980 г. завод освоил 5 моделей легковых мотороллеров и 7 грузовых, и это только серийные модели («Турист», «Муравей» и «Тулица»), а экспериментальных было более 200: от мотороллера-амфибии до скутера «Дракон», который ничем не отличался от современных скутеров, и если бы не двухтактный двигатель…

Мощность двигателя тульским инженерам удалось довести до 14,5 л.с. а грузоподъемность мотороллера – до 620 кг вместо первоначальных 300! Мотороллер и ездить стал быстрее (100 км/час вместо 80), и выглядеть солиднее: появилась кабина, пятиступенчатая коробка (была трехступенчатая) и новые амортизаторы… Но все же мотороллер был обречен. Специалист по истории мотороллера, основатель Тульского музея мотороллеров Леонид Зякин знает истинную причину «смерти» мотопроизводства:

– Мотороллер погубили накладные расходы, которые доходили до 3000%! Огромную армию рабочих, инженеров и бюрократии надо было кормить. Для товара всенародного потребления это стало катастрофой, поэтому мотороллер постоянно дорожал, пока не сравнялся в цене с автомобилем, которому он, конечно, не конкурент…

В честь юбилея тульского мотороллера тульский клуб «Ретро-стиль Тула» готовит грандиозный мотопробег, который стартует в Вятских Полянах в начале июня и финиширует в Туле 10 июня, где украсит традиционный фестиваль «Автострада».

Знаете ли вы…

Бешеная табуретка

- В народе мотороллер именовали «табуреткой» или «стульчиком». А спортивные тюнингованные – «бешеными табуретками».

- Слово «скутер» берет корни из шутливого английского «to scoot» – удирать. В условиях городских джунглей подростку было легче убежать от полиции на скутере, так как он маленький и способен легко ездить и лавировать там, где автомобилю и мотоциклу проход закрыт.

- Первый скутер был придуман в Японии. Конструировался как недорогое, примитивное, требующее минимальных навыков езды средство передвижения для японских домохозяек, чтобы ездить по магазинам. Спереди и сзади скутер оборудовался корзинками для продуктов. Поэтому у пилота скутера посадка, как на табуретке, что позволяет женщинам ездить на скутере в длинном платье.

Конвейер по сборке экспериментального скутера «Дракон», который, к сожалению, в серию так и не пошел…

1967 год: испытания новой модели мотороллера «Турист» под авторством Евгения Щербакова прошли успешно. В центре с самоваром – конструктор Анатолий Бочков (он же придумал «самосвал»).

Уникальная разработка «ТМЗ» – мотороллер-самосвал (ограниченная партия в 200 штук). Рычаг смещал кузов, мотороллер приподнимался и сбрасывал груз!

Исторический момент: 22 апреля 1976 года выпущен миллионный мотороллер «Турист»! В 1977 году его сменит мотороллер «Тулица».

Муравей, Тула, Турист, Тулица - история и подробности (54 фото)

9 апреля - Artem

Давно убедился, что многие, оказывается, даже не знают, как выглядит мотороллер Муравей, хотя почти все его видели, но что он так называется – не догадывались. Поэтому хочу в общих чертах рассказать, про модели Тульского машиностроительного завода и имена конструкторов.

Тула имела восьмисильный двигатель рабочим объемом 199 см3, 4-ступенчатую коробку передач в одном блоке с мотором, цепной привод заднего колеса, 10-дюймовые колеса, вилку толкающего типа передней подвески. Вес -155 кг, максимальная скорость - 80 км/час, расход топлива при движении со скоростью 45-50км/ч на 100 км – не более 3,4 литра. Емкость топливного бака 11 литров + 0,5 резерв, допускалось использование бензина А-66. Так же она имела принудительное воздушное охлаждение, электрозапуск вместо кик стартера и однотрубные амортизаторы, в то время практически не применявшиеся даже на мотоциклах.

В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов коляски был позаимствован у бокового прицепа ИЖ-56 , рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.

Следующая модернизация произошла в 1967 году, модель назвали «Турист». В этой конструкции было устранено большинство недостатков мотороллера Т-200/Т-200М. Несущий капот позволил отказаться от массивного трубчатого подрамника в задней части машины, новая передняя рычажная вилка толкающего типа обеспечила хорошую управляемость. Мотороллер имел существенно измененный дизайн. Старый, но форсированный мотор путем внесения некоторых корректив (за счет улучшения фаз газораспределения, формы камер сгорания и увеличения степени сжатия), увеличился в мощности на 20% - с 9 л.с. при 4500 об/мин. до 11 л.с. при 5600 об/мин. Повышение степени сжатия потребовало применения бензина с октановым числом не менее 72. Максимальная скорость - 85 км/час, бак на 12 л, расход топлива 3-3,5 литра на 100 км, так же появились сигналы поворота, чего еще не было в штатном исполнении на Т-200М. Кузов Туриста стал намного прочнее, центр тяжести заметно снизился. В крыле переднего колеса располагался ящичек для инструментов.

В 1971 году была осуществлена модернизация Туриста . Модель именовали Турист-М . Самое основное - степень сжатия была увеличена до числа 7,8, мотор теперь работал на бензине А-76, и его максимальная мощность возросла до 12 л.с. Максимальная скорость, возросла до 90 км/час. Мотороллер получил новый глушитель сигарообразного типа. Инструментальный ящик, который поначалу располагался в нише кожуха переднего колеса, переехал под седло.

Перед водителем располагался спидометр, слева был переключатель дальнего/ближнего света и кнопка звукового сигнала, справа переключатель указателей поворотов, под рулем находилось до 3 контрольных глазка, индикатор нейтральной передачи (зеленый), индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), индикатор указателей поворота (оранжевый). Под ними находился замок зажигания и кнопка включения освещения, а ниже - панель закрывающая электропроводку.

Последняя модификация 1986 года Тулица-02М. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, на впуске поставили лепестковый клапан, что позволило уменьшить расход, и также обновили облицовку. Максимальная скорость 100 км/ч.

На этом история легковых мотороллеров заканчивается, но на базе каждого из них был создан грузовой мотороллер, по сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Грузовые мотороллеры имели даже большую популярность, чем легковые, все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом – Муравей.

В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.

В опытных образцах – использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски. дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М. После непродол­жительного его выпуска эта модель была переделана и в таком виде выпускается до сих пор, сменились только конструкции облицовки, сед­ла, руля. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И.

Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля. Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2х-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с. грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч. расход топлива на 100 км. – до 7л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг ( с фургоном). Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере, поэтому в принципе по двигателю ничего нового сказать нельзя, разве что с каждым разом у грузового мотороллера увеличивалась грузоподъемность и максимальная скорость.

После появления модернизированной Тулы Т-200М в 1962 году аналогичной модернизации подвергся грузовой мотороллер. Он имел тот же индекс ТГ-200.

Первые серийные мотороллеры Турист сошли с конвейера в 1967 году, а в 1968 году началось изготовление грузового мотороллера ТГА-200 Муравей с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъемностью.

В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов Тулицы с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5.403). На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.

Тульские мини-грузовички были чрезвычайно популярны в стране и за рубежом — из произведенных на ТМЗ в 1988 году 97 996 мотороллеров доля «Муравьев» составила 84 %. Показательно, что запчасти к ним сегодня можно купить не только от отечественных кустарей, но и с заводов в Чехии, Польши и, конечно, Китая.

Для грузовых мотороллеров выпускали варианты с закрытой кабиной. Они представляли собой штампованную сварную конструкцию из листовой стали весом 50 кг. Стекло панорамного типа обеспечивало хороший обзор, оно было оборудовано стеклоочистителем с ручным приводом. Двери с резиновым уплотнением и мягкое сиденье делали поездку в кабине достаточно комфортной. За счет тепла, отводимого от работающего двигателя, при морозе до -25 °С в кабине температура не опускалась ниже + 8.

С середины 90-х годов в выпускались так же пластмассовые кабины. Но оба варианта кабин очень редки в наше время.

Необычный заказ был получен заводом в конце 50-х годов: изготовить партию мототакси для ВДНХ. Конструкторская документация разработана совместно с ЦКЭБ, и в 1960 году партия из 50 мототакси Т-200Т поступила к заказчику. Эти машины имели пристыкованный к задней части легкового мотороллера открытый двухместный кузов довольно простой конструкции, с двумя передними управляемыми колесами.

Для легкой защиты водителя от непогоды и встречного ветра для грузовых и легковых мотороллеров с 1960 года до остановки производства мотороллеров выпускался съемный ветровой щит.

Так же в 1985 году началось серийное производство мотоцикла повышенной проходимости «Тула» ТМЗ-5.951.

Наиболее яркой чертой машины были широкопрофильные шины размером 6,70-10”. Мотоцикл имел абсолютно новую конструкцию за исключением двигателя. Он был был оснащён обычным тульским двухсот кубовым мотором с лепестковым клапаном на впуске и имел мощность 15 лошадиных сил. После модернизации в 89 году мотоцикл получил индекс «5.952».

Существовал вариант Тулы повышенной проходимости на трех колесах, он имел индекс 5.971 и назывался Тула трицикл. Все узлы были идентичны мотоциклу, только сзади стоял редуктор от Муравья, при необходимости, его легко было переделать в двухколесный вариант.

Источники: http://moto.tula.ru/moto-1.html, http://myslo.ru/news/arhiv/article-9937, http://zenkevich.ru/stati/muravei-tula-turist-tulica-istorija-i-podrobnosti-54-foto.html